Taxa de poluare : RAR refuza sa recunoasca certificatele de noxe emise de autoritatile similare din Germania
Pornind de la cazul lui W. Alina, care mi-a scris urmatoarele :
"Ma numesc W. Alina,am cumparat o masina O pel Astra adusa din Germania si care nu are niciunde scris anul fabricatie ci doar data inmatricularii-25 .08 1998, adica nu are 10 ani ,intra la categoria 9-10 ani,taxa e 1400euro,adica atat cat a fost ea in Germania!!!!!Daca stau pana in 26.08 platesc "doar" 1124 euro dar expira RAR-ul....Masina are D3 emite noxe reduse,are in ziua cumpararii din Germania facut TUV,adica emisiile de noxe ,pe care RAR-ul romanesc nu el ia in considerare.....si pe acte e trecut E2.Am ajuns sa vorbesc singura ,mi se pare aberant sa mai platesc inca o data si ceva costul masinii....CE POT FACE??????NU STIU CE SA FAC????Am muncit din greu sa imi iau aceasta masina ptr. mine si cei doi copii...
Multumesc ca aveti acest site...Va sprijinim cu orice.."
Se poate face o discutie juridica care sa cuprinda doua aspecte : [1] daca este legal sau nu ca RAR-ul sa refuza sa recunoasca si tina cont de certificate de noxe emise de autoritatile din Germania ;[2] cum se echivaleaza normele D3 si D4 instituie de standardele germane cu normele Euro3 si Euro 4, subiectele fiind cu substrat juridic si de importanta pentru consumatorii romani care cumpara masini inmatriculate in Germania, sub aspectul incidentei acestora cu OG 50/2008 care instituie in tara noastra taxa de poluare auto.
[1] daca este legal sau nu ca RAR-ul sa refuza sa recunoasca si tina cont de certificate de noxe emise de autoritatile din Germania; din punctul meu de vedere, in conditiile in care Romania este membra a Uniunii Europene, iar autoritatile si institutiile tarilor membre trebuie sa isi armonizeze legislatia, procedurile si documentele oficiale, eu cred ca, sub nici o forma nu se poate admite refuzul RAR de a accepta si recunoaste certificatul de noxe emis de autoritatile similare din Germania , mai ales in conditiile in care aceste certificate sunt recente, adica testele de noxe sunt facute la data la care romanul cumpara masina din Germania, asa cum este cazul d-nei W. Alina care mi-a scris . Asta pentru ca, pe principiul interzicerii aplicarii taxarii duble, cetatenii europeni nu pot fi obligati sa plateasca de doua ori o taxa pentru aceeasi operatiune, adica pentru a se stabili nivelul de noxe.
Prin atitudinea sa de a nu recunoaste certificatele si teste de noxe facute masinilor in Germania, RAR desconsidera si lasa fara efecte juridice aceste documente si, creaza un precedent extrem de periculos, care incalca atat buna cooperare care trebuie sa existe intre autoritatile similare din tarile membre UE, dar care poate sa dea nastere la reactii similare din partea organismelor similare RAR din alte tari UE;
Certificatele de noxe emise de autoritati similare RAR din tarile membre UE sunt valabile si ele se pot folosi [ traduse si legalizate ] in Romania , in sensul depunerii lor la Trezorerie pentru calculul taxei de poluare auto; orice functionar de la Trezorerie care ar refuza sa tina cont de acestea si sa le declare lipsite de valabilitate si ar cere unui consumator roman sa mai faca odata testarea pentru noxe, constituie un abuz, si da dreptul acestuia sa deschida o actiune in Justitie si sa ceara daune, iar acesta va avea castig de cauza fara probleme.
[2] cum se echivaleaza normele D3 si D4 instituie de standardele germane cu normele Euro3 si Euro 4 ; trebuie sa intelegem in primul rand care este natura si relationarea dintre normele germane si cele europene pentru a intelege cum functioneaza ele, iar o explicatie completa gasim la Total Auto.
Dupa aderarea la Uniunea Europeana, cea mai adanca enigma auto pe piata auto second hand o reprezinta normele germane de poluare D3 si D4. Ce-i cu ele? De ce RAR nu face echivalenta intre D4 si Euro4? Ce inseamna de fapt D3 si D4?
Legatura intre norma D3 (Deustche3) si E3 (Euro3) este foarte stransa, ambele fiind recunoscute de autoritatile europene. Normele germane au aparut in anul 1996, la momentul implementarii Euro2, cu scopul de a incuraja protectia mediului prin oferirea de reduceri de taxe. La vremea respectiva, Euro3 si Euro4 se aflau abia in proiect, iar multi dintre constructorii auto aveau mari rezerve ca aceste standarde ar putea fi indeplinite vreodata.
Pe acest fond, legiuitorul german a imaginat cele doua norme, D3 si D4, dupa "chipul si asemanarea" viitoarelor Euro3 si Euro4. Ideea a fost aceea de a incuraja achizitionarea masinilor mai putin poluante, adica neamtul care isi achizitioneaza o masina norma D3 se bucura de reduceri de taxe, la fel intamplandu-se si cu D4.
Deci, D3 = Euro3 si D4 = Euro4… Nu, nu-i asa !
Norma D3 prevede exact aceleasi praguri pentru poluanti ca si Euro3, iar D4 aceleasi praguri cu Euro4. Datorita acestei aparente identitati intre cele doua tipuri de norme, pe piata noastra (evident cea de SH, a masinilor cumparate din Germania sau alte state care au adoptat sistemul) a aparut o confuzie majora. Cele doua norme par identice, dar nu sunt.
Pai, daca sunt identice la noxe admise, unde apar diferentele?
Pentru a da raspuns la aceasta intrebare, trebuie sa va amintesc principala diferenta intre normativul Euro2 si Euro3. Odata cu normele Euro 3, noxele emisiilor auto au inceput sa fie standardizate si "la rece" (motorul de dimineata), nu doar "la cald" (motor in regim normal de temperatura), asa cum fusese in cazul Euro2. Mai tarziu, la momentul Euro4, a aparut o regula noua – masina trebuie sa isi respecte standardul de emisii pentru cel putin 100.000 km, in loc de 60.000 km cum era la Euro3…
Ei bine, ideea este ca la implementarea fiecarei norme Euro au existat proceduri de masurare a noxelor din ce in ce mai complicate (din punct de vedere tehnic), denumite "Cicluri Euro". Norma Euro2 a fost implementata prin masuratori in Ciclu Euro2, Euro3 a venit cu Ciclul Euro3, iar Euro4 cu Ciclul Euro4. Asa cum spuneam si mai devreme, aceste cicluri au devenit din ce in ce mai complexe si mai dure pentru masini. Duritatea crescuta a acestor Cicluri de testare si masuratoare a standardelor Euro face diferenta dintre un D3 vechi, adica un Euro 3 masurat in Ciclu Euro2 si un Euro3 veritabil, adica Euro3 masurat in Ciclu Euro3.
Confuzia romaneasca din piata SH a fost adancita si de faptul ca – odata cu intrarea in vigoare a normelor Euro 3 si 4, producatorii si-au aliniat Ciclurile in care au facut masuratorile cu Ciclurile tehnice Euro standard. Astfel, incepand cu Ianuarie 2000, norma D3 este perfect identica cu norma Euro3 (in timp de D4 a fost masurat in Ciclu Euro3), iar incepand cu Ianuarie 2005 norma D4 este perfect identica cu standardul Euro4.
Prin urmare:
- Masina produsa pana in Ianuarie 2000, va fi Euro2, indiferent daca este atestata de nemti D3 sau D4.
- Masina produsa dupa Ianuarie 2000, dar pana in Ianuarie 2005 sunt Euro3, indiferent de norma D.
- Dupa Ianuarie 2005, D3 este 100% echivalent Euro3, iar D4 100% Euro4.
PRECIZARE IMPORTANTA: - In anul 2000 Ford Germania a trecut la Euro 3 doar pentru motorizarile benzina. Motorizarile diesel de la Ford au devenit Euro3 abia in 2001! Credem ca ar fi o sugestie buna pentru cei care isi cumpara masini SH (cele in ale caror carti de identitate nu apare explicit norma euro) sa pastreze in general o anumita rezerva fata de anul de productie 2000 (adica iunie 99 - iunie 2000). In aceasta perioada au fost epuizate stocuri de motorizari euro2, iar achizitionarea unei astfel de masini poate oferi surprize neplacute pentru cei care doresc sa plateasca in Romania taxe mai mici la inmatriculare.
In concluzie, norma D (2,3,4,5 sau 6) nu are nici o relevanta pentru legislatia romaneasca. Daca va aduceti masini din Germania (sau alte state care au asimilat norma D) singurul criteriu este acela al datei de fabricatie. Atentie mare – DATA FABRICATIEI si nu data inmatricularii, cea trecuta pe talonul strain.
Pentru a avea un tablou complet al acestei probleme, iata istoricul standardelor europene pentru emisiile masinilor mici (sub 3,5t) din vestul Europei:
- non-euro pana in Iulie 1992.
- Euro1 din Iulie 1992
- Euro2 din Ianuarie 1996
- Euro3 din Ianuarie 2000
- Euro4 din Ianuarie 2005
Si in viitor:
- Euro5 din Septembrie 2009
- Euro6 este in proiect, neavand inca o data finala de implementare.
Trebuie spus ca exista deja pe piata masini care indeplinesc normele nemtesti D5 si chiar D6, ambele mai dure decat Euro4, insa nimeni nu poate sti daca la data implementarii Euro5 si Euro6, D5 si D6 vor fi perfect echivalente Euro5 si 6. Vom trai si vom vedea. La sfarsitul lui 2009…
NOTA IMPORTANTA:
Unii producatori s-au aliniat la Euro4 mai devreme de ianuarie 2005, pe anumite motorizari (nu pe toate), iar datele exacte la care au facut trecerea nu au fost date niciodata publicitatii. Articolul are doar scopul de a pune la adapost de tzepe pe cei mai putin informati. Este absolut sigur ca o masina D4 dupa 1 ianuarie 2005 este Euro4. Dar acest lucru nu exclude existenta unei motorizari D4=Euro4 si inainte de ian 2005. Acelasi lucru este valabil si pentru momentul trecerii de la Euro2 la Euro3 (respectiv D2/D3).
Pentru sugestii sau comentarii legate de acest material va invit sa imi scrieti la adresa iulian.urban@gmail.com
---------- Forwarded message ----------
From: Alina W.
Date: Jul 9, 2008 1:05 PM
Subject: noua taxa de poluare
To: iulian.urban@gmail.com
Buna ziua!
Ma numesc W. Alina,am cumparat o masina O pel Astra adusa din Germania si care nu are niciunde scris anul fabricatie ci doar data inmatricularii-25 .08 1998, adica nu are 10 ani ,intra la categoria 9-10 ani,taxa e 1400euro,adica atat cat a fost ea in Germania!!!!!Daca stau pana in 26.08 platesc "doar" 1124 euro dar expira RAR-ul....Masina are D3 emite noxe reduse,are in ziua cumpararii din Germania facut TUV,adica emisiile de noxe ,pe care RAR-ul romanesc nu el ia in considerare.....si pe acte e trecut E2.Am ajuns sa vorbesc singura ,mi se pare aberant sa mai platesc inca o data si ceva costul masinii....CE POT FACE??????NU STIU CE SA FAC????Am muncit din greu sa imi iau aceasta masina ptr. mine si cei doi copii...
Multumesc ca aveti acest site...Va sprijinim cu orice...
A.W.
